Et la cohabitation avec les pilotes de l'aéroclub?

C'est l'osmose la plus complète, de part et d'autre on utilise le même langage, "on décroche, on décrabe, on met du pied", on actionne les mêmes commandes, en fait, le dénominateur commun est tout simplement la passion de l'aviation.
D'ailleurs, l'histoire de l'aéromodélisme est intimement liée à celle de l'aéronautique, avec un petit temps d'avance pour les modèles réduits qui furent utilisés, par nos arrière-grands-pères pour vérifier le bien fondé de leur réflexion, ceci expliquant certainement cela...

Qu'est ce que L'aéromodélisme ?

Dans les années 50, le grand public pratiquait principalement le vol libre et le vol circulaire.
Le vol libre consistait (et consiste encore) à faire évoluer des modèles sans autre contrôle que les réglages prédéterminés, établis avant l'envol.
Avec le vol circulaire on commence à intervenir sur le vol du modèle: le modéliste est relié à l'avion par deux câbles qui, actionnés par une poignée, commandent la gouverne de profondeur, et agissent ainsi sur l'altitude du vol.
Le vol circulaire est une invention française dévoilée au grand public par les militaires de l'US NAVY qui avaient trouvé cette méthode fort pratique pour faire évoluer des modèles sur le pont des porte-avions.

Il faudra attendre la fin des années 50 pour voir apparaître les premiers ensembles de radio commandes "tout ou rien" permettant un guidage 3 axes des modèles réduits.
Aujourd'hui, ce sont des ensembles "proportionnels" qui permettent le déplacement progressif des commandes du modèle, proportionnellement au déplacement des manches situés sur le boîtier de la radio commande.
Le modéliste peut enfin piloter... de façon semblable au pilotage d'un appareil grandeur nature.

La variété d'avions ainsi réalisables est infinie et chaque modéliste trouvera, selon ses disponibilités financières, la maquette à son goût.

Certains préféreront les planeurs équipés de deux ou trois voies (commandes) constituant pour le débutant, une bonne initiation, pour une mise de fond minimale.

Ces aéronefs légers, alliant un vol lent et une robustesse élevée, pardonneront bien des erreurs au débutant.
Le vol thermique se pratique sur notre terrain, le planeur est treuillé ou remorqué jusqu'à une certaine altitude, après le largage, le pilote recherchera les bulles d'air chaud, appelées thermiques (les pompes), afin d'exploiter les courants ascendants pour ne pas perdre d'altitude.

Une autre méthode, le vol de pente, consiste à utiliser les courants ascendants générés par un vent soufflant perpendiculairement sur une pente, le long des falaises, et à se maintenir en l'air, à la façon des goélands.

D'autres s'orienteront vers le vol à moteur, thermique ou électrique, l'aéronef est mu par un moteur entraînant une hélice.

Les modélistes qui sont-ils aujourd'hui ?

Vous rencontrerez des pratiquants d'âge et d'origine des plus variés.
Des jeunes, passionnés d'aviation, trop jeunes pour pratiquer le pilotage réel et qui calment ainsi leur impatience. D'autres jeunes qui sont là "comme çà" parce qu'ils aiment et, parce que cette "aviation" leur est accessible financièrement.
Mais vous trouverez des moins jeunes, des anciens, même des plus anciens qui constituent une formidable manne pour le club, offrant un encadrement sérieux et une disponibilité à toute épreuve, les "curés" en quelque sorte.
Ainsi se côtoient en totale harmonie, ingénieurs, ouvriers, apprentis, étudiants, lycéens, professionnels de l'aéronautique.
Au fait, parfois certains pensent que les modélistes sont des grands enfants, qu'en est-il réellement ?
Si aimer créer un bel objet de ses mains pour revoir voler par exemple, une trapanelle oubliée de début du siècle, si se retrouver entre copains pour créer ensemble une nouvelle machine performante, si s'émerveiller d'une réussite collective sont des plaisirs réservés aux enfants, alors oui, les modélistes sont des grands enfants.

Débuter, oui, mais comment ?

Il n'y a pas d'âge pour commencer, 13/14 ans nous semble raisonnable, pour peu que le PAPA soit également motivé, car c'est lui qui va participer aux premières constructions, c'est lui qui va chauffer la colle, c'est lui qui fera le "taxi" pour venir aux séances de vols...

Un conseil, ne commencez pas seul, vous allez casser, vous décourager, ranger les morceaux et vous remettre à la belote...
Une seule solution, rejoindre un club au sein d'une association comme la notre, vous disposerez d'un terrain, des conseils éclairés nécessaires pour l'achat de votre matériel, d'une assistance pour vous aider au montage du modèle, pour les réglages et les premiers vols.

Une cotisation annuelle, de 57€ pour les adultes et d'une quinzaine d'Euros pour les jeunes selon l'âge, donne droit à une assurance FFAM et à l'utilisation des structures de la section, le matériel (avion, moteur, et radio) étant à la charge de l'adhérent.
Le club dispose d'un avion école permettant au jeune novice une initiation " découverte de l'aéromodélisme ".

Les clubs d'aéromodélisme en France, sont pour la plupart affiliés à la fédération la FFAM, créée en janvier 1966, qui compte aujourd'hui environ 20000 adhérents répartis sur l'hexagone, dans 600 clubs.
La FFAM c'est près de 1000 manifestations par an tels que: meetings, concours et championnats régionaux, nationaux ou internationaux.

Combien ça coûte ?

Comme nous venons de le voir, pour débuter, plusieurs solutions s'offrent à vous, si le cœur guide le choix, les considérations plus matérielles calment souvent vos ardeurs...A titre indicatif nous vous donnons ci-après quelques exemples de prix:
Planeur de début: environ 300€ avec la radio.
Avion de début: environ 400€ avec la radio.
L'envergure des modèles de début ne sera ni trop grande ni trop petite, par exemple: pour un planeur 2m à 2.20m et pour un avion 1.40 à 1.60 nous paraissent adaptés.

Pour le PAPA... acheter un modèle tout construit ou à construire ?

Plusieurs solutions:
La première: la plus ancienne et la plus riche en enseignements consiste à acheter un plan, les matériaux et tout construire soi-même de A jusqu'à Z.
La seconde: plus simple, se résume à signer un chèque pour emporter sous le bras un avion fini décoré prêt à recevoir l'équipement radio et le moteur.
Entre ces deux extrêmes il existe bien évidemment d'autres possibilités selon votre talent et votre disponibilité, nous serions malgré tout tentés de vous orienter dans un premier temps vers un modèle prêt à être équipé (gain de temps, modèle parfaitement construit, sans vrillage).

Comment nous rejoindre?

Notre zone d'évolution modèles réduits se situe sur l'aérodrome, dans le nord ouest des installations, du coté de la tour de contrôle, à l'écart du trafic aérien.
Un ancien taxiway sert de piste d'envol et d'atterrissage, l'accès à cette zone n'étant réservé pour des raisons de sécurité, qu'aux membres du club et invités (licenciés FFAM)..
Traditionnellement, l'entraînement et l'écolage se pratiquent le dimanche matin à partir de 10 heures.

N'hésitez plus, venez rejoindre les têtes en l'air…